У  нас  Вы  сможете  найти  всегда то,  о  чем  другие  молчат...                   Редакция принимает к опубликованию материалы, от солидарных с нами журналистов.    Наш адрес: [email protected].           Редакция оставляет за собой право публикации Ваших материалов.        Редакция не вступает в переписку с корреспондентами.       

ВОРОВСКИЕ ОРБИТЫ ПАРТИИ РЕГИОНОВ: ДЕВЕЛОПМЕНТ ПО-ОДЕССКИ

... Да-а, - выдавил из себя одноглазый,

обводя пыльное помещение сумасшедшим взором ...

И. Ильф и Е. Петров

Одной из наиболее горячих тем лета в Одессе является проект передачи аэропорта из коммунальной собственности частному инвестору, утвержденный на сессии горсовета 8 июля.

Идея заключается в создании общества с ограниченной ответственностью «Международный аэропорт «Одесса», в которое войдут частный инвестор и город. Правда, доля инвестора будет превалирующей и составит 75% уставного фонда. За это инвестор, то есть, ООО «Одесса Аэропорт Девелопмент» внесет 360 млн. грн. а в дальнейшем потратит 180 млн. долл. на реконструкцию объекта. 360 миллионов – это как раз 75% от уставного капитала предприятия, а в качестве своей четверти Горсовет передает имущество аэропорта без взлетно-посадочной полосы.

Для политических противников нынешней городской власти эта затея стала хорошим поводом для критики. В самом деле, во время избирательной компании нынешний мэр Алексей Костусев критиковал своего предшественника Эдуарда Гурвица в том числе за попытку передачи аэропорта в частную собственность. А одной из громких историй, сыгравших против Гурвица на последних выборах, была передача аэропорта фирме «Гепард-плюс» с уставным капиталом 45 тыс. грн. Уставной капитал ООО «Одесса Аэропорт Девелопмент», как признал на сессии заммэра Николай Ильченко, составляет 1 тыс. грн. Правда, уставной фонд учредителя этой компании – 1 млн. фунтов стерлингов.

История с «Гепардом», конечно, заключалась не в уставном фонде, этой цифрой просто было удобно оперировать в ходе предвыборной компании. Проблема была в том, что никакой реконструкции у фирмы «Гепард-плюс» не вышло. В начале 2009 года эта фирма выиграла конкурс на реконструкцию и модернизацию Одесского аэропорта, а уже летом было объявлено, что инвестиционный договор подписан не будет. Как объясняла тогдашний директор аэропорта Светлана Пустыльникова, за прошедший период объем планируемых инвестиций серьезно уменьшился. И это было неслучайно, ибо за тот временной отрезок Одесса выбыла из числа городов, которые будут принимать Евро-2012. В связи с этим инвестор решил вкладывать не 250 млн. долл., как заявлялось поначалу, а 100.

Конечно, под Евро и в докризисные времена реконструировать одесский аэропорт было бы гораздо проще, но предыдущую городскую власть перспектива проведения чемпионата Европы, судя по всему, только раздражала и в итоге, ей удалось оставить один из самых привлекательных в туристическом отношении городов страны вне этого проекта. Сейчас же Горсовету остается исходить из простого соображения – денег на реконструкцию аэропорта в бюджете нет, значит, нужен инвестор.

Но что это за инвестор – развернулась нешуточная дискуссия, в том числе и на сессии. Достаточно сказать, что в итоге за проект проголосовали только одесские регионалы (69 человек), и даже их союзники во многих других вопросах из партии «Родина» выступили против. Депутаты из других партий, прошедших в Горсовет, также выражали свой протест, в частности, одесские коммунисты сделали специальное заявление по этому поводу.

«В этом проекте нам не нравится все, от начала и до конца, – объяснил «2000» депутат Горсовета от КПУ Василий Полищук, – во-первых, это нарушение закона, все было сделано не по процедуре, кулуарно, по договоренности и под диктовку высших лиц из Киева. Если в 2010 году международный аэропорт «Одесса» дал в бюджет 81% поступлений от всех муниципальных предприятий Одессы, то сейчас не даст ничего. Таким образом, гробят предприятие, которое можно сравнить с курицей, несущей золотые яйца. Его отдали в руки совершенно непонятной компании и это напоминает рейдерский захват».

Проект передачи аэропорта критиковали за поспешность, отсутствие конкурса, ставили под сомнение инвестора, говорили, что доля города в совместном предприятии слишком мала и т.д. Отвечавший на вопросы коллег Николай Ильченко сообщил, что конкурса не было, потому что отпали другие претенденты, по поводу оценки имущества аэропорта сослался на бюро Маркуса, и объяснил, что договор вступит в силу лишь после того, как инвестор привлечет деньги для строительства новой взлетно-посадочной полосы, а до этого момента все может быть разорвано в одностороннем порядке. То есть, если что – получится, как с «Гепард-плюс», много шума из ничего.

Короткая взлетно-посадочная полоса является одной из главных проблем одесского аэропорта. Именно по этой причине он может принимать воздушные суда кода 4D и ниже, что существенно ограничивает его использование авиакомпаниями. Именно удлинение ВПП с 2,8 км до 3,2 км – одна из наипервейших задач реконструкции. Кроме этого планируют построить терминал с пропускной способностью 1000 пассажиров в час (сейчас только 400). Вторая очередь строительства предусматривает повышение пассажиропотока до 4 млн. человек в год (от 800 тыс.). Уже в сентябре мэр Одессы Алексей Костусев пообещал начать реконструкцию, отметив, что первый колышек может забить лично Виктор Янукович.

Одесский аэропорт называют привлекательным для инвесторов, даже в своем нынешнем состоянии он на 2—3 месте в стране, уступая по частоте вылетов только «Борисполю» (а по пассажиропотоку еще симферопольцам). По мнению экспертов, с каждым годом украинский пассажиропоток будет все больше распределяться по периферии, но для того, чтобы воспользоваться этим в полной мере одесскому аэропорту, конечно, нужна реконструкция. Вопрос в том, какой она будет. Здесь всю ответственность взяли на себя городская власть и одесские регионалы. С них будет и спрос.

Неоднозначному восприятию передачи аэропорта в обществе способствовало умеренное количество комментариев этого проекта со стороны городской власти. В итоге, с критическими мнениями в тех же СМИ получился оправданный перебор. Как сообщили «2000» в горсовете, планируется проведение пресс-конференции, на которой инвестор сам о себе расскажет. Подождем ее и посмотрим, какой получится очередная попытка реконструировать одесский аэропорт.

"Одессу" отдали под частное слово"

Как пишет "Коммерсант-Украина" в статье "Одессу" отдали под частное слово", власти Одессы приняли решение о передаче в частную собственность 77,9% городского аэропорта малоизвестной компании "Одесса аэропорт девелопмент". Его реконструкция срывалась не один раз - городские власти несколько лет не могли найти общий язык с такими инвесторами, как Олег Дерипаска, Александр Ярославский и Роман Троценко. Кто именно согласился вложить в реконструкцию аэропорта около $180 млн. сейчас, в горсовете не сообщают.

Одесский городской совет создал компанию для реконструкции аэропорта - ООО "Международный аэропорт 'Одесса'". Причем доля горсовета в ее уставном капитале составит всего 22,1%, а основным владельцем станет частная компания ООО "Одесса аэропорт девелопмент", говорится в обнародованном решении исполкома горсовета. Инвестор внесет в уставный капитал 260 млн. грн (общий объем капитала - 462,096 млн грн), а также инвестирует $180 млн в реконструкцию аэропорта, заявлял ранее вице-мэр Одессы Николай Ильченко.

Кому принадлежит "Одесса аэропорт девелопмент" и был ли у нее опыт реализации аналогичных проектов, в горсовете не сообщают. Ничего не знают о компании и опрошенные Ъ участники рынка, но уточняют, что это представители "местного бизнеса". "Без инвестора реконструировать аэропорт невозможно - об этом на заседании исполкома заявил директор аэропорта Николай Никитенко. Только на приведение в порядок взлетных полос нужно $100 млн, которых в бюджете города нет",- пояснил агентству "Украинские новости" источник в горсовете. Он добавил, что инвестору передадут только имущественный комплекс аэропорта, земля останется в собственности города.

Международный аэропорт "Одесса" создан в 1961 году, с 2000 года находится в коммунальной собственности. В прошлом году обслужил 707,1 тыс. пассажиров (+8,6% к 2009 году).Занимает третье место по объему пассажиропотока в Украине после "Борисполя" (6,6 млн. человек) и аэропорта "Симферополь" (841,2 тыс.). По частоте и количеству вылетов у Одесского аэропорта второе в Украине место после "Борисполя". Финансовые показатели не раскрываются.

Реконструкция аэропорта начнется в сентябре и продлится около двух лет, заявил в ходе заседания исполкома мэр Одессы Алексей Костусев. Проект реконструкции разделен на две фазы по 18 месяцев. На первом этапе будет построен терминал, который сможет обслуживать 1 тыс. пассажиров в час, или около 1 млн. пассажиров в год (сейчас - 400 тыс. и 800 тыс. соответственно). Планируется также удлинить взлетную полосу с 2,8 км до 3,2 км. Вторая очередь предусматривает строительство сопутствующей инфраструктуры, реконструкцию и модернизацию существующего терминала, что позволит увеличить мощность аэропорта до 4 млн пассажиров в год.

Аэропорт "Одесса" уже сейчас обслуживает много международных рейсов и имеет хороший потенциал роста, но давно нуждается в реконструкции, говорит эксперт Центра политического и экономического анализа Ирина Кава. По словам эксперта, из-за короткой взлетно-посадочной полосы и плохого состояния покрытия аэропорт, в частности, не может принимать среднемагистральные самолеты Boeing 737-800. Аэровокзальный комплекс аэропорта участники рынка называют запущенным. По оценкам госпожи Кавы, проект реконструкции может окупиться за 10-15 лет.

Примечательно, что власть отдает аэропорт в частную собственность - до сих пор они, за исключением днепропетровского, передавались только в аренду. Символической является и доля города: владея 22,1%, власть не сможет влиять на принятие важных решений в компании, отмечает партнер юрфирмы "Ильяшев и партнеры" Роман Марченко. "Скорее всего на других условиях инвестор не захотел входить в проект - у бизнеса нет доверия к нашим государственным и коммунальным органам. Инвестор хочет управлять своими активами самостоятельно",- добавляет господин Марченко.

Ирина Кава считает, что при условии проведения конкурса желающих приобрести аэропорт было бы немало. Среди претендентов на него сначала назывались компания "Нью системс АМ" Александра Ярославского и ее партнер - российский "Базовый элемент" Олега Дерипаски. Но "Нью системс АМ" отказалась входить в проект из-за высоких рисков и большой стоимости проекта. А "Базовый элемент" был готов вкладывать средства при условии приватизации аэропорта или получения его в концессию, но одесские власти отказались его продавать. В 2009 году в конкурсе на реконструкцию победила российская "Новапорт" предпринимателя Романа Троценко. Но после того, как Одесса не вошла в список городов, принимающих Евро-2012, инвестор настаивал на снижении объема первоначальных инвестиций в проект в размере $250 млн, а городские власти уменьшать сумму отказались, рассказывал источник Ъ в компании. "Сейчас готовится правительственный законопроект, в котором будут четко прописаны механизм и правила передачи аэропортового хозяйства частному инвестору. Вероятно, городские власти спешат передать имущество аэропорта до того, как закон будет принят",- предполагает Ирина Кава.

В Одессе сменили начальника недоприватизированного аэропорта

Николай Никитенко уволен с должности генерального директора одесского аэропорта, а новым начальником станет Михаил Крайтман, передаёт корреспондент Полемики.

Соответствующее распоряжение подписал одесский городской голова Алексей Костусев. До этого Крайтман работал заместителем Никитенко и по совместительству директором Первого ликёроводочного завода.

Отметим, что 8 июля депутатами Одесского городского совета было принято решение о передаче одесского аэропорта в частные руки компании Odessa airport development. Приватизация происходила без конкурса, а при детальном рассмотрении оказалось, что уставной капитал потенциального собственника составляет всего 1 тысячу гривен. Несмотря на многочисленные протесты отдельных депутатов фракций «Сильная Украина», «Родина», Коммунистической партии, мэр отказался обсуждать данное решение на сессии и поставил вопрос на голосование, которое в итоге поддержало передачу аэровокзала сомнительной структуре.

Приватизация аэропорта по контракту может длиться до 12 месяцев, однако на сегодняшний момент таковой так и не произошло. По имеющейся у нас информации, Odessa airport development принадлежит известному одесскому бизнесмену Борису Кауфману, равно как и корпорация «Оверлайн», в которую входит Первый ликёроводочный завод и где Крайтман является директором. Таким образом, есть основания полагать, что назначение Михаила Крайтмана напрямую продиктовано новыми владельцами одесского аэропорта.

При подготовке материла были использованы ссылки на ресурсы:

http://news2000.com.ua/news/ekonomika/177777

http://bin.ua/companies/116859-779-gorodskogo-ayeroporta-poluchila.html

http://polemika.com.ua/news-75833.html

17.08.2019

Виктор Сухоруков по материалам интернет - изданий 2000, Bin.Ua, Полемика, специально для Одесского Политикума

От редакции:

Малограмотный мэр в очередной раз продемонстрировал свою не самостоятельность в принятии важных решений, определяющих стратегические решения напрямую влияющие на будущее развитие города. Передача аэропорта в частные руки приведет к потере поступлений в бюджет.

Это приведет к возрастанию финансовой нагрузки на местный бизнес, который и так трещит под ударами малограмотного губернатора и донецких налоговиков.

Дмитрий Надзоров, специально для Одесского Политикума

Читайте и смотрите в тему:

21.08.11 - ТРУДОВЫЕ БУДНИ МАЛОГРАМОТНОГО МЭРА: Алексей Костусев пишет с ошибками

2.08.11 - Глава фракции Партии регионов в горсовете Одессы – лоббист «Юры Енакиевского»

20.07.11 - ЕДИНЫЙ КАНДИДАТ ОТ ПАРТИИ РЕГИОНОВ удрал в отпуск из-за панического страха перед общественностью и СМИ

15.07.11 - ЭФФЕКТИВНЫЙ РЕГИОНАЛ ДОЛЖЕН БЫТЬ БАНДИТОМ И ШУЛЛЕРОМ: Жестокое нападение на депутата облсовета, как средство узаконивания махинаций на парковках под личным патронатом Алексея Костусева

13.06.11 - ВОРОВСКИЕ ОРБИТЫ ПАРТИИ РЕГИОНОВ: Повышение тарифов на проезд в маршрутках

Все права на информацию защищены  © "Одесский Политикум" 2011