У  нас  Вы  сможете  найти  всегда то,  о  чем  другие  молчат...                   Редакция принимает к опубликованию материалы, от солидарных с нами журналистов.    Наш адрес: [email protected].           Редакция оставляет за собой право публикации Ваших материалов.        Редакция не вступает в переписку с корреспондентами.       

 ВОРОВСКИЕ ОРБИТЫ ПАРТИИ РЕГИОНОВ: Когда уже нажрутся владельцы одесских маршруток?!

... Прежде, чем погрузиться в морскую пучину,

Остапу пришлось много проработать на континенте ...

И. Ильф и Е. Петров

Не успели в Одессе в среднем на 25 % вырасти цены на проезд в маршрутных такси, как в местной прессе начались (провоцируемые водителями все тех же маршруток) осторожные разговоры о том, что 2,50 грн. за проезд, дескать, мало.

Простые расчеты говорят о том, что одесситов бессовестно обманывают!

И, стало быть, надо снова повышать стоимость проезда аж до 3-4 гривен - дескать, растут цены на топливо, запчасти. И это при том, что, во-первых, практически во всех городах Украины (в том числе <миллионерах>) эта сумма как была, так и остается в пределах 1,5-2 гривны. А во-вторых, и это самое главное - никто даже не удосужился обосновать экономически, то есть с цифрами в руках, и доказать нам, одесситам, действительную необходимость подобного увеличения. Что ж, в таком случае попробуем сделать это самостоятельно. Только с совершенно обратной целью.

Итак, главное, на что ссылаются водители маршруток, требуя увеличения цены на проезд, - это рост стоимости топлива. За последний год стоимость самого распространенного бензина А-95 выросла в среднем на 2 гривны - с 7 гривен 80 до 9 гривен 80 копеек. (Впрочем, подавляющее большинство одесских маршруток ездят на более дешевом дизтопливе и бензине А-92.) За смену одна маршрутка расходует в среднем 40 литров топлива. Значит, в нынешних реалиях за него водителю придется отдать на 80 гривен больше, чем год назад. Казалось бы, много. Но!

За один оборотный рейс туда и обратно одна маршрутка типа Богдан перевозит в среднем (считал лично) от 60-80 человек днем до 180-260 человек в час пик. (А иногда и больше, но, как говорится, пусть будет так.) Опять же, в среднем эта величина равняется: ну пусть 140 человек за оборотный рейс. Сделает за смену, то есть с утра и до вечера, одна маршрутка, ну, скажем, шесть оборотных рейсов? Легко!

А теперь считаем! При цене билета в две гривны, таким образом, водитель за день собирает как минимум 140х6х2 = 1680 гривен. При стоимости же билета 2,50 гривны аналогичная дневная выручка составляет уже 2100 гривен! То есть на 420 гривен больше! Вычтем из этой суммы разницу в стоимости топлива (80 гривен) - и мы видим, что на голом месте под стенания о возросшей стоимости бензина владельцы маршруток увеличили свою прибыль в среднем на 300-340 гривен ЕЖЕДНЕВНО!

Впрочем, нам еще говорят, что, дескать, возросла стоимость запчастей и расходных материалов - резины, масла, аккумуляторов. Что ж, давайте считать. Определим срок службы покрышек на автобусе по самому минимуму - 1 год. Предположим, что стоимость комплекта новой автобусной резины, по сравнению с прошлым годов, увеличилась, ну скажем, на 1 000 гривен. Что это значит? А это значит, что для покрытия этих амортизационных расходов водителю (владельцу) маршрутки необходимо откладывать ежедневно всего 3 гривны! Подобная же картина наблюдается и с другими запчастями и агрегатами. (Аккумулятор вообще стоит намного меньше и служит от 3 до 5 лет, о масле даже смешно говорить и т.д.)

Нет, конечно, я не спорю - всеобщий кризис и подорожание всего и вся привели к тому, что общая прибыль владельцев маршрутных такси уменьшилась. (Хотя по-прежнему она составляет весьма внушительную сумму.) Но смириться с этим неизбежным для подавляющего числа жителей Украины обстоятельством и умерить свои аппетиты эти ненасытные граждане, похоже, не захотели. И поначалу стали восполнять недостающие <кошты> за счет откровенного грабежа своих водителей. Отбирая у них значительную часть положенной им выручки для восполнения своей очень немаленькой прибыли. А когда водители маршруток оказались на грани бунта и забастовки - под эти соусом быстренько протолкнули повышение стоимости проезда. Переложив таким образом свои финансовые проблемы на нас, простых одесситов.

Что самое печальное - все это произошло с молчаливого одобрения одесских городских властей. Которые, вместо того чтобы провести честный открытый тендер автовладельцев, желающих перевозить пассажиров за прежние 1,50-2 гривны (а таких бы в той же Одессе, не говоря уже об Украине в целом, я уверен, нашлось бы десятки, если не сотни!), покорно пошли на повод(у) одесских хозяев жизни: пардон, маршрутных такси. Хочется надеяться, что это произошло безвозмездно. Хотя, по слухам, откаты за право выйти на автобусные маршруты Одессы составляют воистину фантастические цифры.

Post Scriptum

Кстати, вот еще один примечательный момент, о котором мало кто задумывался: чем выше стоимость горючего, тем больше выручка у водителей маршрутных такси.

(И, соответственно, доходы их хозяев.) Причина подобного парадокса объясняется просто: рост цены на топливо приводит к тому, что все больше автовладельцев либо ограничивают число поездок на своих авто, либо вообще ставят машину на прикол. А так как перемещаться по городу им все-таки необходимо, то они волей-неволей становятся пассажирами маршруток

Повышение тарифов на проезд в маршрутках: пассажиропоток никто не считал?

Мэр Одессы Алексей Костусев не ответил на вопрос, рассчитывала ли одесская мэрия, принимая решение о повышении тарифов на проезд в маршрутных автобусах, количество перевозящих их пассажиров (http://dumskaya.net/news/Povyshenie-tarifov-na-proezd-v-marshrutkah-passa-012004/).

«Эти вопросы рассматривались на недавней пресс-конференции (начальника департамента транспортного комплекса Александра Сошенко)», — сказал мэр и закрыл эту тему. Однако именно этот вопрос на упомянутой пресс-конференции не поднимался.

Отметим, что для расчета экономического обоснования тарифов на проезд очень важным является аспект точного расчета количества людей, которые перевозятся маршрутными автобусами.

Во времена Эдуарда Гурвица перевозчики сами давали муниципалитету цифры, которые никто не проверял, а Антимонопольный комитет Украины, который на то время возглавлял нынешний мэр Одессы Алексей Костусев, давал мэрии рекомендации, что так делать нельзя.

С другой стороны, отвечая на вопрос, будет ли размещено на официальном сайте управления информации Одесского горсовета экономическое обоснование повышения тарифов на проезд в маршрутных автобусах, Алексей Костусев ответил утвердительно.

Напомним, что депутат облсовета Алексей Гончаренко публично призвал городские власти к определению пассажиропотока на городских маршрутах: «Если мы не знаем ответа на вопрос о том, сколько людей куда и когда ездит, то мы всегда будем подозревать что-то (http://dumskaya.net/news/goncharenko-pro-marshrutki/). Я хочу призвать нашу городскую власть — сегодня в ваших руках ответственность, и вам нужно рассчитать пассажиропоток. И тогда выяснится, что есть суперприбыльные маршруты».

Одесситы приводят все новые и новые доказательства того, что стоимость проезда в маршрутных такси Одессы повышена необоснованно

Итак, одессит Олег Кривошеенко пишет, подтверждая свои слова вырезкой заметки, опубликованной в газете «Факты» за 5 апреля с.г.: «В Полтаве с начала апреля также возросла стоимость проезда в маршрутках. Знаете на сколько?! С одной гривны до 1 гривны 50 копеек! (В некоторых случаях до 1 гривны 75 копеек.) Причем, поначалу там подняли цены до 2-х гривен, но городские власти заставили перевозчиков снизить тариф и те безропотно подчинились, без всяких «бунтов» и ультиматумов. Что, разве в Полтаве, стоимость бензина гораздо меньше?! Нет, такая же как у нас! Кстати, я неоднократно бывал в Полтаве и ответственно заявляю, что общие размеры (площадь) этого города ничуть не меньше Одессы, за счет малой этажности значительного числа полтавских домов...».

Кстати, насчет стоимости топлива. Вот какие интересные сведения сообщил мне по телефону житель Одессы, назвавшийся Иваном Алексеевичем Сидоровым. «Мой сосед по гаражу, водитель маршрутного автобуса, регулярно торгует дизтопливом по ценам ниже рыночных. Говорит, что его хозяин закупает топливо оптом, по очень смешным ценам (вместо девяти гривен за литр - 7,5-8 гривен). Топлива поступает настолько много, что владелец маршрутки заставляет своих водителей продавать его «налево», получая немалую дополнительную прибыль при этом. Но ведь в расчетную стоимость проезда «вбивается» розничная стоимость бензина и соляра! Вот таким образом нас дурят, и на нас наживаются!».

«По самым скромным подсчетам получается, что ежегодная прибыль владельцев маршрутных автобусов составляет никак не меньше 200-300 тысяч гривен в год с одной машины, — размышляет пенсионерка Елена Анатольевна Аверичева. - А ведь у каждого из них в собственности не один, а десятки, а подчас и сотни автобусов. Вы представляете себе этот размер наживы, да еще практически неконтролируемой?! Кстати, хотелось бы знать величину налогов, которые отчисляют эти «богатенькие авто-Буратины» в городской бюджет Одессы...».

Что и говорить, вопрос Елена Анатольевна задала весьма интересный. И в самое ближайшее время мы попытаемся найти на него ответ.

Чиновник: новая стоимость на проезд в маршрутках могла бы быть меньшей

Новая стоимость на проезд в одесских маршрутках могла бы быть меньшей. Такое мнение высказал директор КП «Специализированное монтажно-эксплуатационное подразделение» (СМЭП) Одесского горсовета Вадим Черный (http://www.048.ua/news/print/newsId/52671).

По его словам, увеличение стоимости проезда на 50 копеек было вызвано не увеличением цен на бензин и желанием дать возможность «выживать» водителям при таких ценах, а имело целью еще больше обогатить директоров предприятий-перевозчиков.

Так, по расчетам Вадима Черного, водители на сегодняшний день платят 350 грн. в день перевозчику, максимум на 250 грн. в день за заправку машины и около 50 грн в день уходит на текущий ремонт автомобиля. В сумме расходы водителя в день составляют порядка 650 грн.

Как отметил Вадим Черный, в день водители зарабатывают гораздо больше при том, что перевозят порядка 600-700 человек.

По мнению Вадима Черного, исходя из этих расчетов, тарифы на проезд в Одессе можно было увеличить лишь до 2 гривен 30 копеек. При этом на такую меру можно было пойти только на самых дальних маршрутах в спальные районы города.

У МОНОПОЛИЙ ОТБЕРУТ ТАРИФЫ

В Украине будет создан независимый регулятор в сфере транспорта: законопроект о создании соответствующего органа президент поручил Кабмину подготовить до июня. Объектом регулирования комиссии должны стать прежде всего тарифы транспортных монополий (http://daily-ua.com/news/read/6669.html).

О необходимости создания национальной комиссии госрегулирования транспорта говорится в указе президента № 504/2011 от 27 апреля. Этим нормативным актом глава государства утвердил план-график выполнения "Программы экономических реформ на 2010-2014 гг." в 2011 г. В разделе, посвященном развитию транспортной инфраструктуры, выделен пункт о создании независимого регулятора на транспорте. Вице-премьеру и министру инфраструктуры Борису Колесникову совместно с премьером Николаем Азаровым поручено обеспечить разработку к июню законопроекта об учреждении нового органа и внести его на рассмотрение парламента.

По словам господина Колесникова, создание такой комиссии ориентировано прежде всего на выработку конкурентоспособной тарифной политики в сфере транспорта. "Сегодня, несмотря даже на то, что и "Укрзалiзниця", и украинские порты находятся в одном министерстве, настоящего сквозного конкурентоспособного тарифа у нас нет",- объяснил вчера во время пресс-конференции вице-премьер.

Дискуссии вокруг создания Нацкомиссии по регулированию транспорта (НКРТ) длятся не первый год. Принятый еще в 2000 г. Закон "О естественных монополиях" предусматривает, что регулирование деятельности субъектов естественных монополий осуществляется национальными комиссиями. В сфере транспорта сосредоточено едва ли не наибольшее количество таких естественных монополий, к которым относятся железная дорога (железнодорожные пути), порты, вокзалы, диспетчерские службы, аэропорты, специализированные транспортные терминалы. К смежным с естественной монополией рынкам относятся международные и внутренние перевозки грузов и пассажиров морским, речным, железнодорожным и воздушным транспортом.

О необходимости создания НКРТ неоднократно заявлял Антимонопольный комитет, организацию такого органа поддерживали и в Минэкономики. При участии этих ведомств законопроект о создании комиссии на транспорте разрабатывался еще в 2007 г., но до парламента так и не дошел, не получив всех необходимых согласований. В частности, против вневедомственного регулирования отрасли выступили "Укрзалiзниця" и Минтранссвязи.

В железнодорожной администрации свою позицию объясняли тем, что не видят необходимости в создании еще одного государственного органа, к полномочиям которого относилось бы регулирование тарифов на грузовые и пассажирские перевозки. "Железнодорожные тарифы сейчас и так являются объективно и достаточно урегулированными законодательством. При этом недостаточно корректно прописано действующее законодательство по вопросу, что есть предметом регулирования Национальной комиссии",- объяснил бывший тогда заместителем директора "Укрзалiзницi" Виктор Черный.

Но сегодня возможность противодействия Мининфраструктуры при создании НКРТ уже вряд ли актуальна - ответственный за принятие закона вице-премьер Борис Колесников является одновременно главным транспортником. Свое позитивное отношение к данной инициативе он уже озвучил. "Я думаю, что комиссия будет правильным координатором, никаких противоречий (с функциями Мининфраструктуры.- "i") быть не может, иначе украинские порты и дороги останутся без заказчиков",- заявил он вчера в ответ на вопросы журналистов.

В то же время эксперты высказывают предостережение в отношении того, чтобы создание НКРТ не привело лишь к дублированию функций уже существующих органов исполнительной власти. "Если появится орган, которому просто передадут полномочия Мининфраструктуры по формированию тарифов, - что это даст? В случае сохранения существующей цепочки согласований при формировании тарифов, смысла в создании отдельной комиссии нет",- считает руководитель консалтингового консорциума "Менеджмент консалтинг групп" Дмитрий Подтуркин.

Эксперт подчеркивает, что эффект от деятельности такого органа будет лишь в том случае, если его слово будет последним и станет основой для формирования правил игры. "Если НКРТ будет создана по образцу НКРЭ и НКРС, подчиняясь лишь президенту, то важно также закрепить принцип квотного формирования ее состава во избежание одностороннего лоббизма. К примеру, НКРЭ сейчас практически подконтрольна людям Ахметова (бизнесмена Рината Ахметова.- ред.)",- добавляет эксперт.

А аналитик Института экономических исследований и политических консультаций Наталия Сысенко, курирующая транспортную отрасль, считает, что для достижения максимальной сбалансированности принимаемых решений НКРТ не должна финансироваться из бюджета. По ее словам, за рубежом распространена практика финансирования подобных органов участниками рынка. В противном случае существует угроза превалирования интересов монополий при формировании тарифной политики.

Горсовет определил кто будет возить одесситов

Одесский горсовет определил основных перевозчиков на 45 маршрутах общественного транспорта (http://www.048.ua/news/print/newsId/57252).

Победителями конкурса стали следующие предприятия: ООО «Гленкор-Юг», ООО «Экспресс», ОАО «Севертранс», КП "Авто-сервис", ЧП "АТП Киностудия", ООО «Турист», ООО «Авторух Украина», ОАО «Автотранс Украина», - сообщает пресс-служба Одесского горсовета.

Вместе с тем, на части маршрутов до сих пор не объявлены победители в связи с отсутствием претендентов на перевозки - это маршруты №№ 210, 149, 150, 153, 214, 105, 105а, 197, 134, 138, 197к, 258л и 259л.

Сколько зарабатывают водители и владельцы маршруток

Сколько существуют маршрутки, столько их владельцы плачутся о невыгодности этого бизнеса. Тем не менее, никто с маршрутов свои автобусы не снимает, да и водители, похоже, не бедствуют.

И хотя в связи с подорожанием топлива грядет повышение стоимости проезда в маршрутках, на самом деле, всё не так плохо, как рассказывают маршрутчики (http://www.profinews.com.ua/get.php/7068/skolko-zarabatyivayut-voditeli-i-vladeltsyi-marshrutok).

При существующих тарифах, каждый автобус приносит своему владельцу порядка 16 000 гривен в месяц. И это чистый доход! А вот средняя зарплата водителя – порядка 250 грн. в день. Правда, доход водителя зависит от “леваков” и таких форс-мажорных обстоятельств, как штрафы ГАИ и пр.

Так или иначе, но если вооружиться калькулятором, то выходит, что имея 10 маршрутных такси, предприниматель зарабатывает в месяц порядка 160 000 грн.

Источник: http://slovo.odessa.ua/931/1_4.html

17.08.2019

Виктор Сухоруков по материалам интернет - изданий Слово, 048.in.ua, специально для Одесского Политикума

От редакции:

Исходя из приведенных расчетов, нетрудно подсчитать, какая вероятная часть теневых сверхприбылей, получаемых посредством необоснованного повышения цен на проезд в маршрутных такси, оседает  в карманах коррумпированного окружения единого кандидата от Партии Регионов - Алексея Костусева.

По неофициальной информации, полученной из мэрии, планируется еще несколько поэтапных предвыборных плавных повышений проезда на маршрутных такси. Ну а цели этого будущего действа весьма прагматичны...

Дмитрий Надзоров, специально для Одесского Политикума

Читайте и смотрите в тему:

14.03.11 - ЕВРЕЙСКИЙ КУЛАК СЫНА ИЗРАИЛЯ: ОЦЕНКА 100 ДНЕЙ СОВЕТА И МЭРА

28.04.11 - ПЯТАЯ КОЛОННА В ПАРТИИ РЕГИОНОВ: Воровские и бандитские орбиты Алексея Костусева (ВИДЕО)

29.11.10 - ЭФФЕКТИВНЫЙ МЭР ДОЛЖЕН БЫТЬ САДО - ПЕДЕРАСТОМ: Несмотря на запрет правоохранителей, в одесских школах продолжается установка турникетов

9.09.09 - ТРАНСПОРТНЫЕ ТЕРНИИ "ВАХТАНГА УБИРИИ". ЧАСТЬ 1: КРЕСТОВЫЕ ПОХОДЫ ПРОТИВ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТА»

3.04.10 - УГОЛОВНЫЕ ОРБИТЫ ГРУППИРОВКИ КЛИМОВА-ШНАЙДЕРА. ЧАСТЬ 2: КИДАЛЫ ТРАНСПОРТНОГО РАЗЛИВА

10.03.09 - УГОЛОВНЫЕ ОРБИТЫ ГРУППИРОВКИ КЛИМОВА-ШНАЙДЕРА. ЧАСТЬ 1. ТРАНСПОРТНЫЙ БАРОН СЕКСУАЛЬНОГО РАЗЛИВА

Все права на информацию защищены  © "Одесский Политикум" 2011